omroep flevoland

Lelystad Airport lijkt doelbewust toe te rekenen naar een winst van 100.000 euro in 2028. De winstgevende business case, die de luchthaven recent heeft gepubliceerd, gaat uit van optimistische aannames en is mogelijk dus te rooskleurig. Dat stelt onderzoeksplatform Follow the Money in een analyse van de business case.

Minister Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) stuurde de business case van Lelystad Airport vorige week naar de Tweede Kamer. Dat had hij in oktober tijdens een Kamerdebat beloofd aan de BBB.

In dat debat zei de minister dat Lelystad Airport winstgevend is bij het minimumscenario van 10.000 vliegbewegingen per jaar. De luchthaven gaf aan dat dit mogelijk is doordat luchtvaartmaatschappijen vliegtuigen met meer stoelen zullen gebruiken en er bij 10.000 vliegbewegingen dus meer passagiers komen.

Twee A4'tjes
In de business case van twee A4'tjes komt de luchthaven in 2028 uit op een positief resultaat van 100.000 euro bij 10.000 vliegbewegingen en 1,6 miljoen passagiers. Follow the Money plaatst daar vraagtekens bij, zeker als de cijfers worden vergeleken met wat bekend is van Eindhoven Airport.

FtM keek naar cijfers van Eindhoven van 2023, toen de luchthaven in Brabant met starts- en landingen van bijna 40.000 vliegbewegingen 50 miljoen euro aan havengelden binnenhaalde. Lelystad Airport gaat voor 2028 uit van 10.000 bewegingen en 31,2 miljoen aan havengelden.

Follow the Money noemt het bedrag waarmee Lelystad rekent "stevig". Per passagier ontvangt de luchthaven 19,50 euro aan havengelden, waar dit op Eindhoven in 2023 om 7,49 euro ging. Weliswaar heeft Schiphol Group voor volgend jaar forse tariefsverhogingen aangekondigd, maar die zijn voor Schiphol nog onzeker en gelden vrijwel zeker niet voor Lelystad.

Optimistisch
De business case is volgens Follow the Money ook aan de optimistische kant waar het gaat om de inkomsten uit parkeergelden (8 miljoen euro) en uit horeca (4 miljoen). Onduidelijk is waaruit precies de 37,5 miljoen euro aan operationele kosten bestaat en lijken energiekosten buiten beschouwing te laten. Ook wordt niet vermeld hoe hoog de kosten zijn voor luchtverkeersleiding en bij wie die rekening wordt neergelegd.

Follow the Money vindt het opvallend dat er een ton "winst" overblijft, nadat de afschrijvingen van het operationele resultaat zijn afgetrokken. De business case meldt niet waaruit de afschrijvingen bestaan.

Klopt niet
Het onderzoeksplatform heeft de business case voorgelegd aan onder meer Harald Buitendijk, senior onderzoeker Toerisme aan de Hogeschool Breda. Hij trekt de cijfers ernstig in twijfel: "Dit is toch een beetje alsof je een hotel bouwt met tweehonderd kamers, er slechts vijftig verhuurt en dan zegt dat je alsnog winstgevend bent omdat de parkeergelden zoveel zullen opbrengen. Je voelt op je klompen ook al wel dat dit niet klopt." Emeritus hoogleraar Paul Peeters deelt de twijfels.