omroep flevoland

Het verhogen van de maximum snelheid op de Houtribdreef en Westerdreef in Lelystad van 50 naar 70 kilometer per uur verbetert de doorstroming van het verkeer en ontlast het centrumgebied. Maar er zijn op kruisingen wel verkeerslichten nodig voor de veiligheid.

Dat blijkt uit een onderzoek van Antea Group in opdracht van de gemeente. Vorig jaar juni had Forum voor Democratie met steun van de gemeenteraad om een onderzoek gevraagd naar de effecten van een hogere maximum snelheid op de buitenring.

Begin deze eeuw speelde de discussie ook al. Toen besloot de raad onder het motto "70 waar het kan, 50 waar het moet" om de snelheid op de Oostranddreef en Larserdreef op 70 kilometer per uur te zetten. Op de Westerdreef en Houtribdreef bleef dat 50. Daar wordt nu dus opnieuw naar gekeken.

Rotonde op de Houtribdreef

De onderzoekers berekenen dat dankzij de hogere snelheid op de buitenring het verkeer in het centrumgebied met 10 procent afneemt. Dat wordt zelfs 20 procent als op de Visarenddreef vanaf de kust naar het station de snelheid wordt verlaagd naar 50 kilometer. Bijkomend voordeel: de aangrenzende wijken als de Botter en Schouw krijgen minder geluidsoverlast. Ook krijgt doorgaand verkeer nog een minuutje snellere reistijd. Nadeel: op dreven waar het 70 wordt, ontstaat juist meer geluidsoverlast.

Verkeersveiligheid
Een aandachtspunt is de verkeersveiligheid. Op de Houtribdreef zijn er twaalf rotondes en aansluitingen vanuit de wijken, op de Westerdreef gaat het om zeven rotondes en voorrangskruisingen. Op de Houtribdreef zijn bij dergelijke kruispunten in de afgelopen 10 jaar 25 ongelukken gebeurd met vijf gewonden, meestal door botsingen in de flank van auto's. Bij de Westerdreef gaat het om 17 ongelukken met drie gewonden.

Ongeluk Westerdreef

Omdat het verkeer door de groei van Lelystad tot 2040 toeneemt, zijn er op al deze kruispunten verkeerslichten nodig voor de veiligheid. Die variant werkt beter dan rotondes, terwijl er nog steeds winst is van de reistijd ten opzichte van de huidige situatie.

De onderzoekers zien door de toename van het verkeer op termijn wel nieuwe knelpunten ontstaan op de kruising Houtribdreef-Zuigerplasdreef en Houtribdreef-Punter.

Antea schat dat alle maatregelen tussen de 9,7 en 17,4 miljoen euro gaan kosten, maar voegt daar aan toe dat er tot 2040 sowieso maatregelen aan de dreven nodig zijn om de verkeersgroei aan te kunnen. Die zijn becijferd op 6,9 tot 13,9 miljoen euro. De onderzoekers geven de gemeente mee om die kosten goed af te wegen. Ook kan nog worden onderzocht of een "groene golf" van verkeerslichten de doorstroming op de buitenring nog verder verbetert.

Het college van burgemeester en wethouders heeft het onderzoek van Antea doorgestuurd naar de gemeenteraad. Die gaat eind oktober eerst over het rapport in gesprek. Pas daarna moet duidelijk worden of de raad daadwerkelijk verder wil gaan met het verhogen van de snelheid op de buitenring.