omroep flevoland

Er komt extra onderzoek naar de kosten van de IJmeerverbinding tussen Almere en Amsterdam. Het gaat dan met name over de vraag hoe een deel van die kosten kan worden terugverdiend. Dat schrijft minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer.

De afgelopen twee jaar is al onderzocht of bedrijven en andere investeerders vooraf willen meebetalen aan de aanleg. Dat blijkt niet zo te zijn, zij kunnen pas geld terugbetalen aan het Rijk als de verbinding er eenmaal ligt. Dan valt er voor die bedrijven wat aan te verdienen.

Het Rijk zou de miljarden voor de aanleg als 'bankier' dus eerst zelf moeten betalen. Het geld kan daarna over een periode van misschien wel honderd jaar langzaam worden terugverdiend.

Gemeente Almere

De verkenners adviseren om hiervoor een samenwerkingsverband op te zetten van lokale overheden, openbaarvervoerbedrijven en investeerders in woningbouw. Als de IJmeerverbinding eenmaal in gebruik is, moeten verschillende soorten opbrengsten terugvloeien naar het Rijk.

Het gaat onder meer om de opbrengsten van de metro die moet gaan rijden, hogere inkomsten uit de verkoop van bouwgrond en een heffing op vastgoed dat door de verbinding meer waard wordt.

Ook zouden er meer woningen in Almere Pampus gebouwd kunnen worden. Dat kan als de gemeente de parkeernorm verlaagt van 0,9 naar 0,6 auto per huishouden. Daardoor is minder ruimte nodig voor parkeerplaatsen en passen er meer huizen in de nieuwe wijk. Meer inwoners betekent bovendien meer mogelijke reizigers voor de metro.

Een metroverbinding tussen Almere en Amsterdam zou inmiddels 6,2 miljard euro moeten kosten. Daarbij geldt een onzekerheidsmarge van dertig procent naar boven en beneden. Voor beheer en onderhoud komt daar over een periode van honderd jaar nog eens 1,7 miljard euro bij.

Zijn auto's nog in beeld?
Zou je naast de metroverbinding ook nog eens een autoweg willen aanleggen in de IJmeerverbinding dan zou de investering toenemen met nog eens 3,1 miljard euro. Dat bedrag is inclusief onderhoud. Volgens de verkenning zijn er weinig mogelijkheden om die extra kosten terug te verdienen.

Een tolheffing is een optie. Maar om de aanleg en het onderhoud van de autoweg volledig terug te verdienen, zou iedere automobilist de komende honderd jaar 16,80 euro per passage moeten betalen. Met een hypothetische heffing van vijf euro per passage levert de weg in een eeuw tijd 'slechts' 922 miljoen euro op.

De verkenners zien daarom weinig meerwaarde in een autoweg. Die zou bovendien leiden tot meer autobezit in Almere Pampus en daarmee meer ruimte voor parkeren. Daardoor kunnen er minder woningen worden gebouwd en levert de nieuwe wijk minder geld op. Dat heeft ook weer gevolgen voor de inkomsten uit de metroverbinding.

Wanneer eerste huizen?
Volgens minister Karremans ligt er binnen nu en vijf maanden een concreet plan van de gemeente Almere en het Rijk op tafel voor de eerste fase van Almere Pampus. Vooruitlopend op een metroverbinding met Amsterdam zouden namelijk al 7.500 huizen gebouwd kunnen worden.

Pampus wordt dan allereerst verbonden met station Almere Centrum. Het Rijk reserveerde eerder al 54 miljoen euro voor een snelle OV-verbinding tussen die eerste fase in het nieuwe stadsdeel en het centrum van Almere Stad.

Komen Rijk en gemeente er niet uit over de eerste fase van Pampus dan verschuift die 54 miljoen naar een ander woningbouwproject.