omroep flevoland

Wanneer vliegen de F-35's precies? Hoe zullen die vliegroutes verlopen? En hoeveel last heb ik ervan? Het waren enkele vragen die werden gesteld tijdens een online informatiebijeenkomst van Defensie over de komst van F-35-gevechtsvliegtuigen naar Lelystad Airport.

De sessie vond woensdagochtend plaats. Tijdens de bijeenkomst werd uitgelegd wat de plannen precies zijn. Ook konden kijkers vragen stellen, die vervolgens werden beantwoord door de geïnterviewden of door mensen achter de schermen. Niet elke vraag werd beantwoord. Voor de online sessie hadden 195 mensen zich aangemeld.

Onder anderen Roy Hemmelder en Martijn Kleiberg van Defensie waren aanwezig en ook Tim Artz van onderzoeksbureau Antea Group. Zij hebben de Milieueffectrapportage (PlanMER) ontwikkeld. Deze rapportage werd door Defensie gebruikt om te bepalen welke locaties geschikt zijn voor uitbreiding, bijvoorbeeld voor de inzet van F-35-gevechtsvliegtuigen.

Vliegen in 'waves'
Veel vragen van aanwezigen gingen over hoe vaak er nou gevlogen gaat worden. Duidelijk is dat het gaat om 2.300 starts en landingen van F-35's. In de bijeenkomst gaf Martijn Kleiberg van Defensie aan dat ze gaan vliegen in 'waves': "Dus niet de hele dag door. We gaan samen weg en komen samen terug."

Die waves kunnen overdag zijn, maar ook in de avond, zegt Kleiberg. Defensie wil de overlast zoveel mogelijk beperken. "Daarom willen we in gesprek met omwonenden om te bepalen wanneer wij het beste kunnen vliegen op de dag." De planMER spreekt overigens over twee momenten op de dag met starts van vier vliegtuigen.

Daarbuiten is nog een zone. De zogenoemde 40 Ke-zone. Ook daar moeten maatregelen genomen worden, zegt Hommelder van Defensie. "En dan moet je denken aan geluidsisolerende maatregelen."

Militair medegebruik
Ook kwam ter sprake hoe de luchthaven precies ingedeeld moet gaan worden. Defensie heeft zestig tot negentig hectare nodig, maar kon nog weinig zeggen over welke bedrijven precies moeten wijken. De planMER noemt de huidige baan van de RDW, een aangrenzend stuk landbouwgrond, een deel van de bestaande luchthaven en aangrenzende bedrijfsgrond als mogelijke locaties.

Roy Hemmelder gaf in de online sessie aan dat het Defensie om militair medegebruik gaat. "Bedrijven die op Lelystad Airport zitten, kunnen daar gewoon blijven." Ze willen nu met de eigenaar van het vliegveld, Royal Schiphol Group, in gesprek hoe het verder ingevuld moet worden. "Maar het is niet de bedoeling dat het alleen een militair luchthaven wordt", zegt Hemmelder.

Lees ook: Circuits bij Lelystad Airport in grote onzekerheid: 'Overheid, geef duidelijkheid!'

In de PlanMER staat dat de start- en landingsbaan mogelijk met 300 meter verlengd moet worden, zodat er een veiligheidssysteem kan worden aangelegd om gevechtsvliegtuigen af te remmen. Het gevolg is wel dat de Politieacademie mogelijk moeten wijken. In de online informatiebijeenkomst werd verteld dat verlenging een mogelijkheid is: "De baan is lang genoeg, maar de NAVO vraagt om een langere baan."

Defensie wil dus met de academie in gesprek daarover. Eerder was al bekend dat het oefencentrum van de politie van Lelystad naar Marknesse gaat verhuizen.

Volgende week donderdag 12 juni organiseert de krijgsmacht weer een fysieke bijeenkomst in het Van der Valk hotel in Lelystad. Ook dan kunnen er zienswijzen worden ingediend.